MV Agusta Dragster 800 - Course de Drag en courbe [page 3]

Les virages s’enchaînent à bon rythme, voire un très bon rythme dès que la route se dégage et que le soleil commence à nous réchauffer. Les sinueux se passent facilement grâce à un train avant précis. Toutefois, il ne faudra pas la confondre avec la Brutale 800. Le gommard arrière de 200 vous rappellera à l’ordre en vous poussant un poil vers l’extérieur si vous n’anticipez pas assez votre arrivée. Afin de combler ce surdimensionnement, il ne faudra pas hésiter à faire travailler toutes les parties de votre corps pour balancer la moto de droite à gauche et inversement. Si le pneu se révèle un poil lourd en entrée de courbe, une fois la sortie en ligne de mire, vous pourrez sans arrière-pensée mettre du gros gaz pour vous extirper de là. Cette dimension associée à l’antipatinage offre une excellente stabilité à la remise des gaz, pour les joueurs, vous pourrez même déconnecter totalement le TC, et votre cerveau par la même occasion, pour vous offrir quelques séances de drift !

Côté suspension, le train avant offre une bonne précision et un bon ressenti, il permet d’enrouler avec facilité et confiance, l’arrière suit sans broncher pour autant que le rythme et la conduite reste coulés. En cas de mode trappeur ou bûcheron ou encore en mode très énervé, il vous faudra mettre quelques coups de tournevis afin de durcir le tout, faute de quoi vous vous trouverez face à une fourche qui plonge exagérément et un train arrière qui vous fera danser la Salsa. Autant gommer quelque peu ce phénomène. Tout ceci n’est bien évidemment que pour une utilisation sur route. Pour la piste, nous en parlerons un peu plus tard.

Les nombreuses descentes aux alentours du circuit auront mis à rude épreuve les freins avant. Malgré tout, ces derniers équipés d’étriers radiaux Brembo à quatre pistons se sont montrés très efficaces, mordants et endurants. Ils n’ont jamais été mis à mal. Les disques de 320mm ont donc relevé cette épreuve avec brio, tout comme l’ABS qui n’a pas été déclenché une seule fois. Le frein arrière également équipé de l’ABS est pour sa part beaucoup trop sensible et se déclenche trop facilement sur sol sec comme sur sol mouillé. 

A l'assaut du circuit !

Le roulage en usage normal étant terminé, il est temps de partir à l’assaut du magnifique tracé du circuit Paul Ricard au Castellet ! Un tracé mythique qui a fait les beaux jours des différents championnats du monde des sports motorisés et notamment du Bol d'Or il y a de nombreuses années.

A notre arrivée sur le site, de nombreuses motos trônent fièrement dans le paddock, cela va de la Dragster 800 en passant par la Brutale 675, mais également des F3 675 et 800 équipées pour l’occasion de couvertures chauffantes. Bon, l’après-midi s’annonce très très bien ! Pour le lancement d’un "Dragster", je m’attendais à faire quelques tests de 400m départ arrêté, mais que nenni, nos amis de Varèse en ont décidé autrement et nous ont permis de mettre la Dragster à l’épreuve du tracé de 3’800m de la piste du Castellet.