MotoGP – En 2016 ça sera 22 litres pour tout le monde !

Il aura fallu trouver un compromis satisfaisant tout le monde pour le volume de carburant embarqué, et pour finir, la Commission Grand Prix a décidé d'allouer 22 litres de précieux liquide en 2016 en lieu et place des 20 actuels pour les Factory.

La grande question était la capacité du nouveau logiciel commun à gérer la consommation, Honda ayant actuellement une sérieuse avance dans ce domaine, désirait ardemment conserver son avantage dans ce domaine avec une allocation de 21 litres seulement.

Mais voilà, devant la pression exercée par Yamaha et Ducati, Shuhei Nakamoto a cédé et réagi avec philosophie à cette annonce : "Pour nous, ce n'est pas grave si c'est 21 ou 22 litres. Yamaha et Ducati veulent 22, et 22 pourrait être mieux pour les nouveaux arrivants comme Suzuki ou Aprilia".

Pur Yamaha, pour qui la gestion du carburant a été plus compliquée, on a surtout voulu jouer la carte de la sécurité comme nous l'explique Kouichi Tsuji, responsable technique du MotoGP pour le constructeur : "Le carburant dépend du niveau du logiciel. Les motos d'usine ont maintenant 20 litres et nous avons eu cinq pour cent d'économie de consommation de carburant par rapport à l'année dernière, principalement grâce au développement de notre propre logiciel. Le contrôle du dosage de carburant est très précis, de sorte que la capacité du réservoir de carburant dépendra du niveau du logiciel. Si le logiciel n'est pas beaucoup plus développé que le logiciel actuel de la catégorie Open classe, atteindre 21 litres sera très difficile pour Yamaha. Je pense que 22 litres est raisonnable. Forward Racing et notre YZR-M1 Open ont utilisé 23 litres ou un peu plus. Donc, si le logiciel Open reste globalement similaire, 21 litres est impossible. Donc, cela dépend du niveau du logiciel".

Enfin, Gigi Dall'Igna, responsable pour Ducati, nous rend également attentif sur le fait que l'arrivée de Michelin en 2016 pourrait également avoir un impact sur la consommation : "Mon point de vue personnel est que nous avons des nouveautés à venir en 2016, comme les pneus, et nous ne savons pas s'ils vont engendrer plus ou moins de consommation de carburant. Cela dépend du patinage et du niveau d'adhérence, et c'est un problème. De plus, le logiciel n'est pas le logiciel d'usine et ça signifie que toutes les stratégies visant actuellement à réduire la consommation de carburant ne seront peut-être pas dans le logiciel, et nous ne savons pas à quel niveau nous pouvons arriver au début de 2016. Cela signifie que nous devons avoir plus de carburant, au moins au début. Peut-être après, nous pourrons réduire mais je pense qu'au début, nous avons besoin d'un peu plus de 21 litres et Yamaha est d'accord avec moi sur ce principe".

Alors que la saison 2015 n'a pas encore commencé, la 2016 s'annonce déjà palpitante à bien des niveaux.