Triumph Speed Triple 1200 RS - 10kg de moins et 30ch de plus, imaginez le changement ! [page 2]

Le nouveau bloc moteur ne partage aucunes pièces avec son prédécesseur 1050. Avec un diamètre de piston plus important et une course adaptée, le moteur fait 1160 cm3. Alors que le piston lui-même est évidement plus lourd, l'ensemble du bloc fait 7 kg de moins. Les papillons d'admission passent de ø44 à ø48mm pour apporter plus de mélange à la combustion.

Grosse évolution, les soupapes sont actionnées par des palpeurs sur les deux arbres à cames et non en direct. Ceci permet d'augmenter le régime de rupteur du moteur qui culmine maintenant à 11'150 tr/min. La puissance maximale est donnée pour 180cv à 10'750 tr/min, soit le double de la Speed Triple de 1994. Le couple maximal passe de 117 Nm à 125 Nm au régime de 9'000 tr/min.

Le plus impressionnant, est cette courbe, ou plutôt ce plateau (!) de couple qui est toujours au-dessus de 105 Nm. La ligne du diagramme est au dessus de celle de l'ancien moteur pour plus de la moitié du régime. Imaginez combien ce nouveau moteur est coupleux !

Grâce à un ensemble en rotation plus léger, le moteur a 12% d'inertie en moins et permet des reprises plus vives. Le rapport poids/puissance progresse très favorablement : de 189kg/150cv on passe à 179kg/180cv. Au chrono, on nous indique 1 seconde plus vite pour atteindre 160km/h, 1.9 secondes plus vite pour le 0 à 200 km/h. J'en vois qui ont des étoiles dans les yeux, comme moi.

Dans ce moteur, il y a un peu d'héritage de la moto2, de façon très discrète comme dans la solidité des matériaux et la fiabilité. Mais encore d'une façon plus visible pour le pilote, le réglage toujours plus fin du quickshifter bidirectionnel de série.

Le nouvel échappement est monté en position latérale pour remplacer le double échappement sous la selle qui est plutôt lourd. La ligne d'échappement est developpée en interne pour maximiser les performance et ne pas laisser de marge d'amélioration à un échappement accessoire. Il n'y aura pas de pot Arrow ! Avec la nouvelle valve d'échappement entre la marmite et le silencieur n'est pas seulement là pour le bruit, mais aussi pour renforcer le couple.

La Speed Triple 1200 RS reste une moto très technologique, avec un nouveau combiné TFT 5" avec My Triumph Connectivity de série. Une centrale IMU 6 axes génère des informations pour toutes les aides à la conduite :

• traction control (avec un mode dédié au circuit)
• anti-wheeling moins intrusif qu'au paravant,
• ABS (avec un mode dédié au circuit) 
• Riding modes agissant aussi sur le frein moteur simulé tout comme le slide control intégré mais pas réglable individuellement par le pilote.

Le nouveau feu à LED intègre évidement la signature lumineuse telle des sourcils froncés, nouvelle identité visuelle de la famille "Triple". L'ensemble des commandes aux guidons sont rétro-éclairées et sont plus facile à utiliser la nuit. Le régulateur de vitesse est de série et les clignotants s'annulent automatiquement après le virage. Le nouveau Keyless s'étend jusqu'à la trappe à essence (enfin!) et la fonction de désactivation de la clé existe toujours pour éviter de se faire amplifier le signal de la clé. Enfin, une batterie Li-Ion est installée d'usine, laquelle est 60% plus légère que la batterie au plomb.

Sur la version 2018, on avait un saute-vent de série, sur la 2021 c'est un accessoire que vous pourrez commander. L'habillage n'est pas au rabais pour autant ! Les motos arriveront avec une selle passager mais également un capot de selle assorti. Le garde-boue avant est en carbone.

Bien que Triumph cherchait la performance, l'écart de prix induit par des jantes forgées était trop important, c'est pourquoi les 17" redessinées sont seulement moulées. La monte d'origine est en Metzeler Racetec RR K3, 120 devant et 190 derrière. Pour usage piste, le construteur recommande l'usage de Pirelli Supercorsa SP.

Les motos devraient arriver de Thaïllande (où elles sont fabriquées) fin février chez les revendeurs pour le prix de CHF 18'500.-.

Galerie