Côté motorisation, Kawasaki s'est attelé à modifier les spécifications moteur et partie-cycle du Kymco. Résultat, 20.3 kW (28cv), le moteur répond présent à tous les régimes. Pas de temps mort au démarrage ni lors des reprises. Les départs sont canons, et sur la route, vous ne vous poserez pas la question si vous pouvez doubler, une légère rotation du poignet, et c’est fait. La poussée est forte et constante tout au long de l’accélération.
Lors des phases de fortes accélérations, la direction reste précise, bien aidée par une roue de 14 pouces à l'avant et de 13 pouces à l'arrière. Les suspensions du Kawasaki J300 ont été travaillées pour améliorer le confort. Si vous décidez de conduire "sportivement", le J300 vous le permettra.
Le Kawasaki J300 se révèle être un freineur hors pair avec son ABS. A 50km/h, il lui faut 7m pour s’arrêter. Avec des disques de 260mm à l’avant, et de 240mm à l’arrière, le tout pour un poids de 190kg, les freins sont largement en adéquation avec la puissance et les performances de l'engin.
La consommation, en conduite sportive et gaz ouvert à chaque démarrage (toujours amusant au feu rouge), s'est révélée très raisonnable ; le J300 aura consommé 3.7l/100km. En conduite normale, elle est tombée à 3.4l/100. Avec son réservoir de 13 litres, vous ne devriez pas croiser votre pompiste avant que le compteur n'indique 300km.
Le J300 arive en véritable outsider dans le monde des maxi-scooters et vous en donnera pour votre argent, CHF 6'590.- exactement pour cette version Special Edition, contre CHF 6'490.- pour les versions Black ou Grey. Avec ses 28cv, le J300 surpasse en performance un X-Max 250 fort de ces 20.4cv pour un prix de CHF 6'190.- et collera aux basques d'un X-Max 400 de 31cv qui est affiché à CHF 8'490.-. Alors certes, la finition est légèrement en-dessous des deux best-sellers, mais la différence de performance pour l'un et de prix pour l'autre en font un modèle à ne pas négliger lors de son choix.