Honda Africa Twin CRF1000L 2015 - Son prix et la liste des détails

Après des années d'absence, la mythique Africa Twin sera de retour pour la fin 2015. Un nouveau millésime plus puissante, plus coupleux, doté des technologies les plus novatrices et d'un niveau de finition et d'équipement prémium.

Design incisif et finitions premium, une moto au caratère bien trempé qui vous emmènera sur les routes et les sentiers du monde entier. 

La recherche du caractère aventurier de la CRF1000L a débuté par le moteur qui devait être performant sur route comme sur piste. Le bicylindre en ligne de 1000 cm3 profite en grande partie de l'expérience acquise par Honda en tout-terrain avec ses CRF250R et 450R engagées en compétition. La CRF1000L profite ainsi de la même conception Unicam pour sa culasse 2 x 4 soupapes ultra-compacte tandis que l'arbre à cames allégé fait appel au même matériau que celui de CBR1000RR Fireblade. Deux bougies sont en charge d'allumer le mélange air-essence dans chaque chambre de combustion.

Omniprésents et répartis de façon linéaire sur toute la plage d’utilisation, la puissance et le couple sont accompagnés d'un grondement de plus en plus sourd et excitant au fur et à mesure que le régime augmente. Le calage à 270° du vilebrequin est synonyme de caractère tout en assurant d'excellentes qualités de traction pour la roue arrière. Enfin, le balancier bi-axial d'équilibrage se charge d'annuler les vibrations.

La compacité du moteur contribue à l'excellente garde au sol de l'Africa Twin, une autre condition sine qua non pour un trail à vocation aventurière, tandis que de nombreuses solutions ingénieuses ont été employées afin d'optimiser les aspects dynamiques aussi bien qu'esthétiques.

Intégrée dans le carter d'embrayage, la pompe à eau est ainsi entraînée par l'arbre du balancier d'équilibrage, tout comme la pompe à huile. Autre contribution à la compacité du moteur, la conception du carter d’huile qui accueille également la pompe à huile. La boîte de vitesses à 6 rapports avec embrayage utilise le même système de sélection que les CRF250R/450R pour des passages de rapports rapides et sûrs et offre également un embrayage à glissement assisté.

En ce qui concerne la partie-cycle de la nouvelle CRF1000L Africa Twin, 3 paramètres majeurs, tous inspirés de l’XRV750, ont été inscrits au cahier des charges: les performances en tout-terrain, le confort en utilisation tourisme et l'agilité au quotidien, appréciée par les gros rouleurs comme par les citadins.

Totalement réglable, la fourche inversée Showa à grands débattements est équipée de deux étriers 4 pistons Nissin à montage radial, lesquels coiffent des disques «pétales» flottants de ø 310 mm. À l'arrière, le monoamortisseur Showa dispose d'un réglage hydraulique de la précharge. Tout comme la CRF450R Rally, la CRF1000L Africa Twin fait appel à des jantes à rayon de 21 pouces AV et 18 pouces AR, respectivement chaussées d'enveloppes 90/90-21 et 150/70-18. La hauteur de selle peut être ajustée à 850 ou 870 mm selon les besoins.

Le freinage est assuré par des étriers radiaux quatre pistons Nissin et un ABS déconnectable à l'arrière. Le système HSTC (contrôle de traction) offre trois niveaux de fonctionnement, ainsi qu'un mode OFF.

La transmission à double embrayage Honda (DCT) équipe en option la CRF1000L. En plus du mode manuel permettant le passage des vitesses par des palettes au guidon, le DCT offrira un mode sportif "S" enrichi de trois configurations sélectionnables (S1, S2 et S3) pour un contrôle total et un plaisir de conduite inégalé, tandis que le mode "D" optimise la consommation. Dans chacun des trois modes, une option "G" limite la durée de glissement de l’embrayage entre les rapports pour plus de traction et de contrôle en conduite tout-terrain. Un inclinomètre adapte les lois de passage des rapports en fonction de la situation de conduite.

La nouvelle CRF1000L Africa Twin sera disponible en 4 coloris: CRF Dakar Rally, Tricolore, Argent et Noir.

En Suisse, deux versions seront proposées, une version avec boîte manuelle et une version avec boîte DCT. Toutes deux sont équipées de l’ABS. La version avec boîte manuelle Argent ou Noir est disponible à partir de CHF 14'090.- tandis que le modèle Tricolor ou Dakar est à 14'370 francs. Les versions dotées de la boîte DCT sont commercialisées au prix de CHF 15'290.- pour la version Argent ou Noir et CHF 15'570.- pour la version Tricolor ou Dakar. La TVA, les frais de livraison ainsi que le Swiss-Bonus sont inclus dans le prix.

D'ici quelques jours, vous pourrez même passer une précommande en ligne sur le site Africa-Twin.ch.

Plus d'infos et de détails sur le site de Honda Motos Suisse.

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