Trois roadsters et un intrus dans l'arène des cols ! [page 3]

Le caprice de notre photographe !

Oui les photographes sont des humains, oui ils font aussi des erreurs dans le choix de leur moto, et ils nous le prouvent encore aujourd'hui en nous ramenant une Ducati Streetfighter 848 pour notre comparo roadsters mid-size... Espèce de malhonnête, va ! 

Oui, nous avons tous voulu l'essayer, mais pas tous ont réussi à la maîtriser comme il se doit. C'est qu'elle est sauvage cette Streetfighter et demande de la poigne pour aller vite.

Extérieurement, la Ducati est très sexy ! Dépouillée du carénage de sa soeur, la Superbike 848, elle donne dans l'agressif en en conservant certains éléments. Les plus petits auront de la peine à s'installer à son guidon avec les 840mm de hauteur de selle, la machine est très haut perchée ! Il faudra donc un marchepied ou des talonnettes pour grimper, alors que les plus grands pourront profiter de la vue dans les nuages. Etonnant pour une machine italienne, où la population ne fait pas partie des plus grandes...

La position est très basculée sur l'avant, ce qui sur les longs trajets s'avérera usant pour les poignets et les avant-bras.

La Ducati est la moto la plus difficile à prendre en main parmi nos roadsters présents ce jour-là. Châssis type bout de bois, selle digne d'un banc d'école, suspensions typées hypersport, nos séants se souviennent encore de cet essai. Etonnamment, la moto s'est montrée perfomante sur nos routes de montagne, et ce, malgré l'absence de revêtement de qualité. La mise en courbe et la précision en font une véritable arme. Une preuve que les suspensions ont parfaitement été étudiées.

Côté freinage, c'est le summum ! Mordant, endurant et permettant de se stopper rapidement, vous pourrez lui faire confiance les yeux fermés. Non, pas les yeux fermés, n'exagérons rien !

Côté motorisation, les 132cv et 95Nm offrent des accélérations et reprises canon, le tout avec la sonorité typique des biclindres de la firme de Bologne. Nul besoin de cravacher le moteur pour en tirer la quintessence. Là où les autres motos (sauf la Triumph) passaient sur le deuxième rapport, la Ducati permettait de passer en troisième et permettait de ressortir très fort. Une vraie usine à sensations !

Même si la Streetfighter ne joue pas dans la même cour que nos trois autres roadsters ; d'une part, son prix affiché à CHF 15'990.- (le prix d'un roadster 1000) et d'autre part, sa puissance. Il n'en reste pas moins que cette moto est très plaisante à rouler et mérite donc de se joindre à nous durant cet essai.

Alors, laquelle est la meilleure ?

La réponse sera assez simple : vous voyez les concessions là-bas, tout au loin ? Eh bien, vous prenez votre monture et vous vous y rendez par vous-même afin de vous faire votre propre opinion. Nous plaisantons, mais en partie seulement.

En effet, il est difficile de dire que telle ou telle moto est la meilleure, tant les utilisations que l'on souhaite en faire peuvent être différentes. La personne recherchant avant tout une moto facile et permettant d'avaler les kilomètres ira certainement du côté de la firme ailée, alors que le fan de moto souhaitant avant tout une moto qui a de la gueule et du coffre se rendra chez les Verts, là où le motard en quête de performances pures partira outre-Manche.

Quoi qu'il en soit, ces modèles en offrent pour leur argent, et l'on peut constater avec bonheur pour notre porte-monnaie que les tarifs ont été revus à la baisse. Il ne vous reste donc plus qu'a partir en concession, ou à venir aux Acid'Days les 4 et 5 mai prochains à Echallens, pour procéder à un essai routier de l'une ou de l'autre des 110 motos présentes.

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