Essai de la Ducati Multistrada 1200 S 2015 - Du sport, toujours du sport, et encore plus de confort ! [page 3]

Lors de fortes accélérations ou lors de freinage appuyés, la suspension active Skyhook fait toute la différence. Plus au freinage qu’à l’accélération, on ressent très clairement la suspension réagir et se durcir là où agit la force, sur la fourche au freinage ou sur l’amortisseur à l’accélération. La Multistrada de base aurait plutôt tendance à faire le balancier. Une fois de plus, il faudra pousser la Multistrada dans ses derniers retranchements pour percevoir "l’activité" de la suspension. Toutefois, sur chaussée dégradée, peu importe le mode de conduite sélectionnée et donc le calibrage des suspensions, on apprécie un niveau de confort plus élevé avec la suspension Skyhook, sans pour autant ternir les capacités dynamiques de l’excellente partie-cycle.

Le véritable atout de la suspension Skyhook est d’adapter automatiquement son "activité" au revêtement de la route empruntée. Ainsi, c’est profiter d’une dynamique de conduite de haut niveau pour des performances jusqu’à présent inégalées sur un trail ! A noter que la suspension Skyhook a reçu une refonte complète de ses paramètres, par rapport à celle équipant la Multistrada de deuxième génération. Aussi, celui qui voyage dans des configurations sans cesse différentes (en ville en solo de même qu’en duo avec la bagagerie, par exemple) trouvera une véritable utilité en la suspension Skyhook. En effet, en deux temps trois mouvements, par la simple impulsion d’un bouton sur le commodo de gauche, la précharge, de même que le calibrage des éléments de suspension, s’adapte à la situation de conduite. Que demander de plus ?

En mode arsouille, la Multistrada est à son aise, peu importe la version, mais plus encore le modèle S. Un moteur inépuisable gavé de couple et de puissance associé à un freinage efficace et à une partie-cycle d’enfer, la recette semble toute trouvée pour mettre la misère dans les lacets des cols alpins à bon nombre de sportives du moment et autres roadsters prétentieux. Des freinages de trappeur sécurisés par l’anti-stoppie, de même que des freinages en courbe évitant le lowside grâce à l’ABS gyroscopique, une tenue de route sans reproche sur l’angle profitant de la partie-cycle performante et un contrôle de traction veillant au grain pour une motricité garantie à la remise des gaz… la Multistrada 1200 (S), c’est ça lorsque le temps presse et qu’il faut faire vite (et bien) !

Pour couronner le tableau, la Multistrada est douée d’une extrême maniabilité. La balancer d’un virage à l’autre ne demande aucun effort. Et une fois sur l’angle, peu importe l’angle pris, elle est d’une stabilité à toute épreuve. Rien ne vient la perturber ! Et il suffit d’une impulsion sur le guidon pour corriger la trajectoire. La sensation de faire corps avec la moto est bien réelle. Agilité et stabilité sont au rendez-vous, et pourtant, ces deux notions sont souvent incompatibles l’une avec l’autre.

Et finalement, on peut aisément se demander si une pareille bête de puissance peut être apte au touring. La question est légitime. Après une journée d’essai, on peut répondre par la positive. Sans perdre la moindre de ses qualités dynamiques et sportives, la Multistrada reste un trail-routier confortable et ergonomique. La position de conduite, la protection offerte par les éléments de carénages, la partie-cycle de qualité, la douceur du moteur dans la première partie du compte-tours, les phares adaptatifs (modèle S), les poignées chauffantes (paquet touring), le moelleux et la largeur de la selle, le volume généreux de la bagagerie, … autant d’éléments favorables au bon déroulement des voyages, seul ou avec un passager.

Dans cet essai à Lanzarote, il a été possible de s’aventurer hors des sentiers battus, le temps d’un shooting photos. Ce fut l’occasion de voir comment se débrouille cette Multistrada dont la vocation est plutôt routière que tout-terrain, à l’image des nombreuses voitures de type SUV, comme l’Audi Q3 illustrée dans la galerie ci-dessous, par exemple. Savamment aidée par le contrôle de traction et par le profil des Pirelli Scorpion Trail 2, la Multistrada "motrice" plutôt bien et n’a aucun souci à tracer sur les chemins sablonneux. Cependant, sa garde au sol et le débattement de ses suspensions, tous deux réduits, empêcheront les incartades sur de des chemins vraiment accidentés. Toutefois, malgré ses roues de 17 pouces, elle sait se tirer d’affaire avec honneur. Et c’est bien ce qu’on lui demandera, rien de plus !

Conclusion

La Ducati Multistrada est un véritable objet de désir, qui plus est, délivre des performances incroyables dans la catégorie des maxi-trails sans négliger un haut niveau de sécurité avec une armée de senseurs électroniques qui veillent au grain à tout instant. Elle se distingue aussi par sa polyvalence : une bombe d’efficacité lorsque nous sommes pressés comme une force tranquille lorsque le moment est à la balade. Ducati affirme encore une fois sa suprématie parmi les trails sportifs en inscrivant de nouveau jalon.

Retrouvez toutes les photos de l'essai dans la galerie ci-dessous !

Nous vous convions à une course d'essai dans le cadre des Acid'Days les 9 et 10 mai prochains. Ou, si vous êtes impatients, consultez un concessionnaire Ducati sans tarder !

La vidéo "émotionnelle" de la Ducati Multistrada 1200 :

Galerie